Primeras Inscripciones RVM – 4ta Semana Junio 2021

29/06/2021

Estimados Socios,

En el Informe Semanal de Primeras Inscripciones al 26 de junio de 2021 para el mercado de livianos y medianos se registró la venta de 6.804 unidades nuevas en la cuarta semana del mes, considerando 4 días hábiles. Esto da como resultado un promedio de inscripción diaria en el mes de 1.690 unidades, con una variación de 307,1% si se compara con el promedio del mismo periodo equivalente del año anterior.

Para el mercado de camiones, el informe detalla la comercialización de 251 unidades nuevas durante la cuarta semana de junio, con un promedio diario de inscripción en el mes de 68 unidades, con un incremento de 125,1% si se compara con el mismo periodo equivalente del año 2020.

Para el mercado de buses se registró la inscripción de 9unidades nuevas en la cuarta semana de junio. Esto da como resultado un promedio de inscripción diaria en el mes de 8 unidades, y representa una variación del -69,8% al comparar con periodo equivalente del año 2020.

Se les recuerda que la información se encuentra disponible en DataDirect y Sistema de Gestión.

Atentamente,

Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G.

Economía Circular en Chile: Paso a Paso

El denominado Principio de Economía Circular, que en sí es una concepción filosófica, social y económica reciente, supone que la sociedad debe adoptar una serie de medidas conductuales disruptivas, basadas en el concepto de responsabilidad ambiental, de urgente aplicación y elevados costos.

Incorporar los principios de la economía circular en los diversos estamentos de la escala productiva de la economía chilena, resulta imprescindible para asegurar la sostenibilidad de ésta. Pero igualmente imprescindible es que dichos principios se cristalicen en una buena normativa.

El denominado Principio de Economía Circular, que en sí es una concepción filosófica, social y económica reciente, supone que la sociedad debe adoptar una serie de medidas conductuales disruptivas, basadas en el concepto de responsabilidad ambiental, de urgente aplicación y elevados costos. Ello explica que, a pesar de ser recogido en los principales foros medioambientales del orbe, aún no haya sido aplicado en muchas naciones en las cuales ni siquiera se conocen sus axiomas básicos, tendientes a la sostenibilidad de la economía.

Dicho carácter de disrupción urgente, que en Chile se ha traducido en la implementación del esquema de Responsabilidad Extendida del Productor (REP) que recoge la Ley 20.920 para diversos productos prioritarios, supone que las metas y plazos de reciclaje para todos ellos deben ser necesariamente razonables, primero para no desestabilizar a los productores participantes en el nuevo esquema y, segundo, para llamar la atención e incorporar progresivamente a la ciudadanía en el proceso de implementación que finalmente terminaran financiando vía precios, invitándola a participar y a cooperar en los esquemas de reciclaje. Establecer metas inalcanzables y apresuradas, o multas por incumplimiento excesivamente onerosas, sólo se traduciría en una política pública polémica e incomprendida, que inevitablemente conduciría a la decepción ciudadana, con productores que no habrán alcanzado a desarrollar las habilidades para sumarse al gran desafío del reciclaje y usuarios finales que no desearán sumarse a la tan necesaria circularidad.

Es indiscutible que esta valiosa normativa ha llegado para quedarse. La preservación del planeta lo exige. Por lo mismo es que es tan necesario que sus parámetros y exigencias no la conviertan en una mera utopía retórica. Es imperativo, entonces, que sus metas sean razonables y oportunas, o sea, cumplibles por los productores.

Un buen (o lamentablemente, mal) ejemplo de ello son las metas recientemente decretadas para el reciclaje de neumáticos, donde la industria automotriz quiere y debe participar, pero las metas establecidas están fuera de los rangos sustantiva y temporalmente exigidos en el derecho comparado. Así lo hemos manifestado en sucesivas presentaciones a la Autoridad desde la tramitación de la ley, abogando por la gradualidad y mesura antes señaladas. Hemos indicado que con los neumáticos no es necesario “reinventar la rueda”, sino tomar las buenas experiencias del reciclaje. La experiencia comparada en materia automotriz, para un mercado que es 100% de importación de productos, es fundamental para no discriminar a los diversos orígenes de productos prioritarios que se comercializan en nuestro país, todos los cuales tienen esquemas de economía circular en sus propios países. Acostumbrar a los productores a una normativa local diferente a la práctica internacional y, además, acelerada en demasía, sólo puede tener efectos negativos. Lo mismo ocurre con no respetar la mínima gradualidad. Importante será, entonces, avanzar de menos a más, y no con la mayor tasa de exigencia en lo inmediato para luego irla rebajando hacia el futuro.

Estos principios, rectores de una economía abierta como la chilena, se han venido incorporando a los vehículos, a través de numerosos componentes reciclables y de bajo impacto ambiental o también en la adopción de convenios internacionales de colaboración para el reciclaje responsable de los aceites, neumáticos, circuitos electrónicos y demás componentes de los vehículos. Es hora de pensar cómo tomaremos esa experiencia internacional y la implementaremos en nuestro país.

Por el momento, lamentablemente la normativa REP para neumáticos no apunta en la dirección correcta, pues se ha demostrado que pretende aplicar una sobre exigencia de reciclaje en el corto plazo, pues se pide reciclar neumáticos de vehículos cero kilómetros, cuando la realidad demuestra que la comercialización de un vehículo nuevo no supone el recibir neumáticos en desuso para su reciclaje. Esta diferencia sustancial, que en el mundo ha significado calcular las metas de reciclaje sobre la base de los automóviles fuera de circulación (en vez de los automóviles nuevos, como se ha dispuesto en Chile) es una forma responsable de implementar la política de reciclaje para nuestro sector y, por lo mismo, estamos llanos a que ello ocurra. Es imprescindible que, para que los principios de la economía circular se cristalicen y se cumplan en Chile, los pasos que se tomen -si bien deben ser acelerados- no supongan un salto inalcanzable que nos haga tropezar y a caer en incumplimientos ineludibles o el devengo de multas cuantiosas, generando la subsecuente frustración para nuestros productores y el impacto correlativo en los consumidores.

El momento es propicio para corregir los errores.

DIEGO MENDOZA BENAVENTE
Secretario General
Asociación Nacional Automotriz de Chile
Columna de Opinión publicada en el Diario La Tercera
25 de junio 2021

 

ANAC advierte graves trabas en la logística para la internación de camiones y buses nuevos a Chile

Producto del entorpecimiento al retorno de los conductores a su país de origen, el 50% de los camiones pesados nuevos y el 80% de los buses nuevos que ingresan a Chile por vía terrestre están siendo afectados, situación que ya se le ha planteado a las autoridades chilenas para que, en coordinación con las autoridades trasandinas, los inconvenientes se solucionen a la brevedad.

Dado el escenario de recuperación que se ha registrado en el mercado de camiones, los cuales se han visto apoyados por el repunte de la actividad en la minería, de la construcción y los sectores forestal y agrícola, se prevé que se comercialicen 14.500 unidades nuevas de camiones durante todo 2021.

Estas estimaciones pueden verse afectadas por ciertas trabas en el abastecimiento o internación de unidades, al entorpecerse el tránsito de sus tripulantes desde y hacia la frontera con Argentina y Brasil, lo que pudiera impactar al mercado de renovación de flotas tanto de camiones pesados, como de buses nuevos en Chile.

La situación se origina cuando al ingresar a Chile los camiones pesados o buses nuevos por sus propios medios, su tripulante (o conductor) pierde la calidad de tal y pasa a ser considerado como “turista”, perdiendo, en consecuencia, la autorización para regresar a su país de origen (Argentina o Brasil). Con ello, se afecta la posibilidad de retornar por vía terrestre en buses especialmente contratados para esto, tal y como ocurría durante los meses críticos de pandemia el año 2020.

Lo anterior ocurre aun cuando en su calidad de tripulantes sí estarían facultados para poder retornar, pero el cambio a calidad de turistas les afecta negativamente para cruzar la frontera.  La escasez de vuelos de regreso a Brasil también supone un inconveniente grave para solucionar esta situación.

En oposición, el ingreso de camiones con carga a Chile se mantiene inalterado, pudiendo su tripulante o chofer respectivo devolverse a su país de origen libremente en el mismo camión, con o sin carga. 

Como dato ilustrativo, considérese que a mayo de este año el 46% de las ventas corresponde a camiones pesados de origen brasileño, el que sería el principal afectado por esta situación.

Por su lado, los buses de origen brasileño internados a Chile entre enero y abril del presente, representaron el 77,4% de las ventas, viéndose negativamente impactados por la misma situación. Lo anterior, supone que las dificultades detectadas pudieran afectar el abastecimiento de unidades nuevas en segmentos de suma relevancia para la economía nacional.

Cabe destacar que cerca del 5% del Producto Interno Bruto del país se genera a partir del sector de transporte, por lo que es clave para impulsar el crecimiento. Además los camiones, junto a las flotas de vehículos comerciales, son los que trasladan más del 95% de los bienes desde los centros productivos hacia los de consumo, puertos, ciudades y centros urbanos de todo Chile.

 

Primeras Inscripciones RVM – 3era Semana Junio 2021

22/06/2021

Estimados Socios,

En el Informe Semanal de Primeras Inscripciones al 19 de junio de 2021 para el mercado de livianos y medianos se registró la venta de 7.423 unidades nuevas en la tercera semana del mes, considerando 5 días hábiles. Esto da como resultado un promedio de inscripción diaria en el mes de 1.687 unidades, con una variación de 328,8% si se compara con el promedio del mismo periodo equivalente del año anterior.

Para el mercado de camiones, el informe detalla la comercialización de 251 unidades nuevas durante la tercera semana de junio, con un promedio diario de inscripción en el mes de 70 unidades, con un incremento de 137,8% si se compara con el mismo periodo equivalente del año 2020.

Para el mercado de buses se registró la inscripción de 55 unidades nuevas en la tercera semana de junio. Esto da como resultado un promedio de inscripción diaria en el mes de 10 unidades, y representa una variación del -65,7% al comparar con periodo equivalente del año 2020.

Se les recuerda que la información se encuentra disponible en DataDirect y Sistema de Gestión.

Atentamente,

Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G.

Primeras Inscripciones RVM – 2da Semana Junio 2021

15/06/2021

Estimados Socios,

En el Informe Semanal de Primeras Inscripciones al 12 de junio de 2021 para el mercado de livianos y medianos se registró la venta de 8.914 unidades nuevas en la segunda semana del mes, considerando 5 días hábiles. Esto da como resultado un promedio de inscripción diaria en el mes de 1.799 unidades, con una variación de 356,5% si se compara con el promedio del mismo periodo equivalente del año anterior.

Para el mercado de camiones, el informe detalla la comercialización de 454 unidades nuevas durante la segunda semana de junio, con un promedio diario de inscripción en el mes de 81 unidades, con un incremento de 143,6% si se compara con el mismo periodo equivalente del año 2020.

Para el mercado de buses se registró la inscripción de 37 unidades nuevas en la segunda semana de junio. Esto da como resultado un promedio de inscripción diaria en el mes de 10 unidades, y representa una variación del -57,5% al comparar con periodo equivalente del año 2020.

Se les recuerda que la información se encuentra disponible en DataDirect y Sistema de Gestión.

Atentamente,

Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G.

ANAC y sus marcas socias fomentan el desafío de impulsar la electromovilidad en el transporte de carga urbano

Experiencia Electrologística es un proyecto conjunto entre entidades gubernamentales, importadores de camiones, empresas productivas, de energía, así como otros actores públicos y privados, al que se unieron JAC, JMC, Hyundai, Foton y Maxus para analizar el impacto de sus vehículos en las operaciones de distintas empresas.

Con el objetivo de acelerar la adopción de la electromovilidad en el traslado de bienes y servicios, en lo que se conoce como última milla, se presentó Experiencia Electrologística, que surgió gracias al trabajo conjunto de diversas entidades públicas y privadas.

La iniciativa busca ofrecer la utilización de vehículos eléctricos hasta por ocho semanas a las empresas que realizan distribución de productos en la Región Metropolitana, con el fin de incentivar la electromovilidad en el transporte de carga urbana.  

Este proyecto nació de la Mesa de Electromovilidad Logística conformada por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones en 2020, donde participa la Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC), con el apoyo de Corfo, el Ministerio de Energía y la Agencia de Sostenibilidad Energética y su programa Giro Limpio.

“Hoy son muy pocas las empresas que utilizan vehículos eléctricos en sus operaciones de logística urbana. Detectamos que esto se debe, en gran parte, a que existe desconocimiento respecto al comportamiento, consumo y costos de estas operaciones. Por eso, estamos entregando la facilidad de probar en la práctica cómo es su uso, obtener datos y ponerlos a disposición de todos. Así contribuimos a despejar las dudas, porque estamos convencidos que una logística urbana más sustentable y amigable es posible”, explicó la Ministra de Transporte y Telecomunicaciones, Gloria Hutt.

Para el desarrollo exitoso de esta iniciativa se sumaron las marcas JAC con su camión N55; JMC con el Conquer; Hyundai con el EV300; Foton con su modelo E Aumark, y Maxus con su EV30. Todas ellas facilitarán sus vehículos por dos meses.

“Necesitamos potenciar la electromovilidad en el país y este proyecto de colaboración entre el sector público y privado es un importante paso para ayudar a impulsar la utilización de energías limpias en el transporte de carga. ANAC, junto a sus marcas socias, está trabajando fuertemente para fomentar la electromovilidad en todos los segmentos de vehículos nuevos que ingresan al país, porque falta mucho por hacer en  esta materia para alcanzar la masificación de esta tecnología, que hoy es utilizada mayoritariamente por empresas logística o de transporte de carga, reduciendo la huella de carbono de sus operaciones, pero falta profundizar en mecanismos de incentivos enfocados a mejorar la experiencia de los usuarios de estos vehículos. Este piloto es un buen ejemplo de ello, ya que permitirá monitorear el uso que hagan de estos camiones eléctricos durante un periodo de tiempo, sacar conclusiones y mejorar las deficiencias detectadas”, explicó Diego Mendoza, secretario general de ANAC.     

De igual forma, participarán empresas de telemetría, que estarán encargadas de monitorear y registrar los datos operacionales que se generen con el uso, como autonomía, rendimiento, velocidad de carga, estado de salud de la batería, frenado regenerativo, disciplina del conductor (aceleración, frenado, velocidades, marchas, uso en ralentí); condiciones de operación (uso de luces, aire acondicionado, etc.); y condiciones de la ruta (altimetría, geometría, etc.).

A su vez, estos resultados podrán ser utilizados por universidades y centros de investigación para conocer las potencialidades de la electromovilidad en el ámbito logístico.

“Avanzar en electromovilidad es clave para concretar la carbono neutralidad, porque aportará con aproximadamente el 20% de la reducción de nuestras emisiones. En este sentido, ya contamos con una Estrategia de Electromovilidad, y un desafío de largo plazo: lograr que el 40% de los vehículos particulares y el 100% de los vehículos de transporte público sean eléctricos al 2040. La Ley de Eficiencia Energética también va a ayudar en la renovación del parque vehicular con vehículos más eficientes. Todas estas iniciativas, como la que hoy presentamos, ayudan a nuestro objetivo: lograr un transporte más sustentable y energéticamente eficiente para nuestro país”, señaló el Subsecretario de Energía, Francisco Javier López.

 

Base Importaciones Sector Maquinaria – Mayo 2021

10/06/2021

Estimados Asociados,

Enviamos base preliminar de importaciones acumulada hasta abril de este año.

Como informamos en su momento, esta base es producto de arduo trabajo de revisión y clasificación de la información de importaciones materializado en un proceso definido que comenzamos a llevar de manera mensual. Este proceso lo hemos revisado con la mayoría de Uds. en las reuniones que realizamos desde la semana pasada y que tienen como objetivo recoger los feedback y sugerencias que nos puedan aportar para mejorar la calidad de la información que estamos emanando.

Esperamos reunirnos con las empresas que faltan durante la próxima semana para finalizar esta recopilación de feedback/sugerencias y plasmarlas en el proceso de generación de información de importaciones.

Por supuesto, quedamos atentos a cualquier duda o consulta que tengan.

Saludos,

Manuel Maldonado Medel
Jefe Depto. de Estudios e Informes